컨테이너선용 차세대 연료탱크 개발 결과 발표, 연료 효율성 증대
LNG운반선 화물창 검사 주기 연장, LNG벙커링선 등 연구개발 착수

[시사코리아저널=정종민 선임기자] 한화오션(대표이사 김희철 사장)은 태국 방콕에서 열리고 있는 ‘가스텍(Gastech) 2026’에서 선급 인증 획득, 연구개발 성과와 신규 프로젝트 착수 발표 등 기술 개발 현황을 알리며 글로벌 미래 에너지 시장을 선도하고 있다.

한화오션은 이번 가스텍 전시회에서 글로벌 주요 선급으로부터 잇따라 인증을 받으며, 미래 선박 개발을 선도하고 있는 기술력을 다시 한번 인정받았다.

한화오션은 표준 FLNG 설계에 대해 미국 선급 ABS와 노르웨이 선급 DNV로부터 개념승인(AIP, Approval in Principle)을 획득했다. 
한화오션은 설계·조달·건조 효율성을 높이기 위해 표준 FPSO(Floating Production Storage and Offloading) 기본 설계를 개발해 선급 인증을 받은 바 있다. 

이러한 효율화 전략을 FLNG(Floating Liquefied Natural Gas) 설계로 확대한 것이다. 
반복 적용이 가능한 FLNG 플랫폼 기반 설계를 통해 초기 엔지니어링 기간을 단축하고 프로젝트 수행의 예측성을 높일 것으로 기대된다.

안전성과 생산성을 향상시킨 화물창 개발 등 가스선 관련 승인도 잇따랐다. 
한화오션은 영국 선급 LR로부터 10만㎥급 초대형 에탄운반선(VLEC, Very Large Ethane Carrier)에 적용되는 고망간강 기반 화물창 ‘맥티브’(MCTIB, High Manganese Steel Cargo Tank Independent Type-B)에 대한AIP를 획득했다. 
맥티브를 적용한 화물창은 우수한 구조 안전성을 확보할 수 있다. 
고망간강은 가공성이 좋아 제작·가공 생산성도 높일 수 있다. 차세대 에탄운반선 시장을 주도할 수 있을 것으로 기대되는 점이다.

컨테이너선용 차세대 연료탱크 개발 결과 등 그 동안 연구개발 성과도 발표하며 가스텍 참가자들의 이목을 끌었다.

한화오션은 지난 5월 DNV와 함께 착수한 차세대 고압 LNG 연료탱크 기술에 대한 공동개발 프로젝트(JDP, Joint Development Project)를 완료하고 결과를 발표했다. 
기존 IGF Code(International Code of Safety for Ship Using Gases or Other Low-flashpoint Fuels)에 따르면 LNG 추진 컨테이너선 연료탱크(IMO Type-B Tank)의 허용 압력은 최대 0.7 barg까지 가능하나, 이번 JDP를 통해 최대 2.0 barg까지 약 3배 확대했다. 
증발가스를 보다 오랜 기간 저장할 수 있도록 함으로써 선박의 운항 유연성과 연료 운영 효율을 높일 것으로 기대를 모았다.

신규 기술 개발도 변함없이 지속한다. LNG 분야가 대표적이다.

한화오션은 LR과 양해각서(MOU)를 체결하고 LNG운반선 화물창 내부검사 주기 연장을 위한 공동개발(JDP)을 시작한다. 
양사는 화물창의 상태기반 모니터링 기술과 리스크 기반 안전성 평가 체계를 공동 개발해, 5년 주기의 기존 화물창 내부검사 기간을 최대 7.5년까지 연장하는 방안을 검토한다.

한국 선급 KR과는 1만8,000㎥급 LNG벙커링선 공동개발을 위한 양해각서(MOU)를 체결했다. 
양사는 맥티브와 Type-C 독립탱크를 각각 적용한 두 가지 LNG벙커링선 개념을 개발할 계획이다. 
LNG추진선 발주가 늘면서 LNG 연료 공급 인프라 수요가 증가하는 가운데, 한화오션은 이번 MOU를 통해 LNG벙커링선 시장 공략을 본격화할 방침이다.

한화오션 관계자는 “한화오션은 시장의 다양한 수요에 대응할 수 있도록 지속적으로 기술 포트폴리오를 확대하고 있다”며 “차별화된 연구개발 및 엔지니어링 역량을 바탕으로 최적의 미래 해양 솔루션을 제공할 것”이라고 밝혔다.

정종민 기자  korea21ci@hanmail.net

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